國(guó)際海事部門調(diào)查數(shù)據(jù)表明，全球65%～70％的細(xì)顆粒物（PM2.5）和SOx來(lái)自于船舶。為此，國(guó)際海事公約對(duì)船舶廢氣中的SOx排放含量做了限制，在全球設(shè)立4個(gè)硫氧化物“控排區(qū)”，并自2015年1月1日實(shí)施控排，同時(shí)規(guī)定到2020年0.5%的硫氧化物排放上限新規(guī)將在全球范圍內(nèi)生效。

上海海事大學(xué)教授萬(wàn)征告訴記者，現(xiàn)階段，中國(guó)大多數(shù)船舶經(jīng)過(guò)排放控制區(qū)時(shí)都采用“換油法”來(lái)滿足公約的要求。使用低硫燃油可以達(dá)到硫氧化物減排目的，但是存在著船舶主機(jī)和管線改裝成本，以及加裝低硫燃油增加的高額費(fèi)用，使用低硫燃油給船舶發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的損耗、滲漏等問題。另外，船舶使用LNG（液化天然氣）燃料雖然在技術(shù)上已不存在困難，但建造或改建的費(fèi)用較高，同時(shí)加裝LNG儲(chǔ)罐會(huì)減少貨物裝載空間，船舶加氣等補(bǔ)給配套也還不成熟。綜合評(píng)價(jià)，采用船舶廢氣脫硫裝置滿足公約的要求是最佳的選擇。

據(jù)了解，此次獲得認(rèn)證的廢氣脫硫技術(shù)由普益環(huán)保協(xié)同大連海事大學(xué)研發(fā)，曾先后在中遠(yuǎn)集運(yùn)“冰河號(hào)”、 “凌云河號(hào)”兩艘集裝箱船進(jìn)行多次船上試驗(yàn)，最終取得在船舶燃油硫含量3.5%情況下，經(jīng)廢氣清洗系統(tǒng)后達(dá)到《國(guó)際海事公約》規(guī)定的硫含量最嚴(yán)格值0.1%標(biāo)準(zhǔn)。

普益環(huán)保相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這一船舶廢氣洗滌設(shè)備使用的脫硫劑MgO價(jià)格比國(guó)外“鈉堿法”使用的脫硫劑NaOH成本低很多。經(jīng)過(guò)測(cè)算，投資回收期約1年左右，船東的投資效益明顯。他預(yù)測(cè)，隨著國(guó)際環(huán)保海事新規(guī)和中國(guó)環(huán)保政策的密集出臺(tái)，待到2020年0.5%的限硫量上限新規(guī)在全球范圍內(nèi)生效時(shí)，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)將進(jìn)入爆發(fā)期。