耿慧麗

　　兩廂還是三廂？這曾經(jīng)是國人買車時經(jīng)常考慮的一個問題，如今，問題卻轉(zhuǎn)變?yōu)椋恨I車還是SUV？這背后，是SUV市場的持續(xù)火爆和兩廂車的日漸沒落。

　　5月底，東風(fēng)日產(chǎn)全新一代騏達(dá)正式上市，提供6種車型，售價區(qū)間為9.99-13.49萬元；8月，廣汽本田將推出新款飛度，新車為年度改款，在提升原有車型配置的同時還將新增兩款天窗版車型。這是兩廂車市場難得一見的新動靜。

　　相較之下，小型SUV則熱鬧得多。據(jù)不全統(tǒng)計，光今年下半年，就有9款小型SUV扎堆上市。相較于三廂轎車、SUV細(xì)分市場的新車不斷，兩廂車細(xì)分市場近兩年基本沒有什么重磅新車，頂多是騏達(dá)、飛度、福克斯等兩廂車“老玩家”們的推陳出新。就連擁有兩廂車鼻祖、小鋼炮等諸多光環(huán)的高爾夫，今年也順應(yīng)中國市場需求推出一款小型MPV，高爾夫嘉旅。

　　銷量數(shù)據(jù)與市場份額更能說明如今兩廂車在國內(nèi)市場“失寵”的景況。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月銷量前十的轎車排行榜中，三廂轎車占了9款，只有一款兩廂車，上海大眾Polo。排名第九的Polo前5月共銷售7.77萬輛，而第一名同門兄弟上海大眾朗逸前五月共銷售21.11萬輛，征戰(zhàn)市場多年的捷達(dá)排名第二，前 5月也取得了14.08萬的銷量。

　　在今年前5月轎車銷量排行10-20名的榜單中，同樣是三廂車占了9款，含有兩廂車的只有一款福克斯，而且福克斯的銷量是兩廂和三廂一起。神車高爾夫前5個月的銷量，只排到第22名。

　　如果把時間軸拉長，更能看出如今兩廂車的落寞。乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年以來，兩廂車占轎車市場的比例持續(xù)下降。2010年占比21.4%。2011年占比21.1%，2012年占比 19.7%，2013年占比 17.8%，2014年下滑到17.7%，2015進(jìn)一步下降到13.9%，到2016年則僅有12.7%。

　　6年時間，轎車市場兩廂車占比下滑近10個百分點，而與此同時，轎車市場占乘用車市場的整體份額也在不斷下滑。乘聯(lián)會的統(tǒng)計顯示，轎車市場占狹義乘用車市場的份額，已經(jīng)由2010年時的85.8%，下降至2016年的52.9%。與此同時，SUV、MPV兩個細(xì)分市場占狹義乘用車市場的市場份額卻是一路走高，SUV占比由2010年的10.2%攀升至2016年的36.2%，

　　MPV占比也由2010年的4%提升至2016年的10.9%。

　　乘聯(lián)會秘書長崔樹東認(rèn)為，兩廂車在國內(nèi)市場不斷走低的兩大原因，一是SUV市場的分流，二是消費(fèi)升級。“近年來，消費(fèi)者需求個性化、多樣化的趨勢比較明顯，在空間、實用性方面，兩廂轎車不如三廂轎車和小型MPV，在年輕化、個性時尚方面，則有小型SUV的強(qiáng)勢挑戰(zhàn)，兩廂車夾在中間地位尷尬，市場份額不斷走低也是正常的。”崔樹東表示。

　　汽車消費(fèi)升級也對兩廂車產(chǎn)生不小的沖擊，兩廂車主要集中于A級及以下級別的車型中，也就是15萬元及以下的市場中。但伴隨國內(nèi)汽車消費(fèi)升級，5萬元以下車型連續(xù)四年呈負(fù)增長，而豪華車市場快速增長，目前已占乘用車市場10%。其中，北京豪華車占當(dāng)?shù)厥袌隹備N量的24%、上海占23%、杭州占27%。

　　乘聯(lián)會的統(tǒng)計也顯示，在A00與A0級兩個細(xì)分市場中，兩廂車占比比較高，分別占比100%與43.5%，但這兩類細(xì)分市場在轎車市場中的占比卻是連年下滑的，由2010年的26.2％，下滑至2016年的13.6%。A級車的市場份額倒是有所上升，在轎車市場中的市場份額由2010年的53.4%提升至2016年的65.6%，但兩廂車在A級車中的市場份額卻由2010年的11.2%降至2016年的8.6%。

　　在歐美大行其道的兩廂車，在中國市場這么多年的發(fā)展可謂“命運(yùn)多舛”。上世紀(jì)90年代首個進(jìn)入中國市場的兩廂車神龍富康，就因為“沒屁股”，不符合國人心目中“三廂才成轎”的傳統(tǒng)觀念，在車壇“老三樣”中始終不敵三廂的捷達(dá)和桑塔納。2000年以后私人汽車消費(fèi)興起，轎車開始進(jìn)入百姓家庭后，依然是三廂車受追捧。即便是享有“神車”美譽(yù)的大眾高爾夫，最初進(jìn)入國內(nèi)市場后也遭遇“叫好不叫座”的尷尬。

　　這些失利經(jīng)驗，使得不少在國外暢銷的兩廂車，進(jìn)入國內(nèi)市場后紛紛加長，增加三廂版，即便是后來成功打開國內(nèi)兩廂車市場的Po-lo、騏達(dá)、福克斯等車型，在推出兩廂版之后，都順應(yīng)中國國情推出三廂版本。

　　在市場人士看來，兩廂車在國內(nèi)始終難以大熱，歸根結(jié)底還是“水土不服”。“兩廂車在歐美是很受歡迎，但這是有很多原因的，國外城市化程度高，不管是城市還是鄉(xiāng)村道路條件都比較好，像歐洲城區(qū)道路又不寬敞，而且家里一般不止一輛車，日常上下班代步就是一個緊湊的兩廂車，節(jié)假日家庭集體出游則是另外的車。而國內(nèi)消費(fèi)水平?jīng)]那么高，道路條件也差別很大，大多家庭都只有一輛車，往往希望車子作為基本的代步工具的同時，還空間大、底盤高，滿足家庭出游甚至拉貨運(yùn)輸?shù)男枨蟆?rdquo;一位自主品牌經(jīng)銷商表示。

　　在這位經(jīng)銷商看來，盡管近年來各大汽車品牌給兩廂車貼上了時尚、個性、潮流等等看上去非常吸引人的標(biāo)簽，希望以此打動年輕的80、90消費(fèi)群體，但實用性方面的欠缺，則是兩廂車始終無法彌補(bǔ)的短板。再加上近兩年快速崛起的小型SUV，個性、時尚等標(biāo)簽同樣適用，而且功能性比兩廂車更多更強(qiáng)。

　　“對于廠家而言，從兩廂車到小型SUV，往往就是改個造型的事，并不需要全新開發(fā)新車，普通消費(fèi)者要的是SUV的外形和空間，并不在意是否是真正的SUV性能。”這位經(jīng)銷商表示。

　　在三四線以及廣大農(nóng)村市場，實用性、功能性至上的消費(fèi)需求更是占主導(dǎo)，兩廂車不是轎車，三廂車才是轎車的觀念也依然存在。而寶駿730等月銷3萬的新一代“國民神車”則說明，在中國市場，產(chǎn)品功能、實用性才是王道，其他諸如品牌魅力、個性化、時尚等因素都是加分項，不是決定因素。