東南亞市場(chǎng)打車企業(yè)相繼融資與滴滴出行和Uber的合作并無(wú)實(shí)質(zhì)關(guān)系，但Uber在非本土市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)確可能有一定變化。

KKR、美國(guó)華平投資集團(tuán)等全球投資機(jī)構(gòu)組成的財(cái)團(tuán)宣布，已和印度尼西亞移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生活服務(wù)平臺(tái)Go-Jek公司簽署最終投資協(xié)議。Go－Jek的摩的服務(wù)Go－Ride是印度尼西亞最大的移動(dòng)出行平臺(tái)之一，Go－Jek本輪融資總額超過(guò)5.5億美元，創(chuàng)東南亞地區(qū)科技公司最大單輪融資紀(jì)錄。

另有市場(chǎng)消息顯示，滴滴出行、軟銀有可能作為領(lǐng)投方參與東南亞拼車服務(wù)平臺(tái)Grab超過(guò)6億美元的新一輪融資。Grab為東南亞知名移動(dòng)出行類應(yīng)用，也是Uber在東南亞地區(qū)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，早前的投資方包括軟銀、淡馬錫、GGV和去哪兒網(wǎng)。

上述企業(yè)的融資信息和融資傳聞與滴滴出行收購(gòu)Uber中國(guó)業(yè)務(wù)僅隔數(shù)日，后者對(duì)東南亞市場(chǎng)的打車市場(chǎng)格局是否帶來(lái)了利好？Uber在東南亞市場(chǎng)的發(fā)展又將是何走向？

戰(zhàn)火燒到東南亞

滴滴和Uber的交易披露當(dāng)天，硅谷創(chuàng)業(yè)媒體TechCrunch披露了一封Grab CEOAnthony Tan寫(xiě)給Grab員工的郵件。

Anthony Tan在郵件中稱：“本土服務(wù)商忠實(shí)于自己的信念和優(yōu)勢(shì)，將能取得勝利。我們看到這正在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)生，也（相信）會(huì)在我們的市場(chǎng)中發(fā)生。他們（指“Uber”）已經(jīng)失敗過(guò)一次，我們將讓他們?cè)俅问　?rdquo;

東南亞地區(qū)本土打車應(yīng)用Grab于2012年在馬來(lái)西亞成立，提供私家車、出租車和摩托車的叫車服務(wù)，服務(wù)地區(qū)包括印度尼西亞、馬來(lái)西亞、菲律賓、新加坡、泰國(guó)和越南在內(nèi)的東南亞30多個(gè)城市。

CrunchBase的數(shù)據(jù)顯示，截至2015年8月，Grab共完成了五輪共計(jì)6.8億美元的融資。在2015年8月Grab以11.5億美元的估值完成的3.5億美元E輪融資中，投資人包括中國(guó)最大打車應(yīng)用滴滴出行和中國(guó)主權(quán)財(cái)富基金中投公司。

相比Grab的多國(guó)出行業(yè)務(wù)布局，成立于印度尼西亞的Go－Jek現(xiàn)階段的服務(wù)地區(qū)僅為其本國(guó)，但服務(wù)類別更為廣泛。

Go-Jek的主要業(yè)務(wù)是預(yù)約摩的、網(wǎng)上訂餐、快遞包裹、電子錢(qián)包和專車出行等領(lǐng)域，以及其他一些針對(duì)城市居民日常生活需要的生活服務(wù)產(chǎn)品。其中，Go-Jek的摩的服務(wù)是Uber、Grab等在印度尼西亞的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

印度尼西亞總?cè)丝跒榧s2.5億，為世界第四大人口大國(guó)，同時(shí)正迅速步入信息化社會(huì)。該國(guó)活躍的互聯(lián)網(wǎng)人數(shù)接近1億，且36%的人口已經(jīng)使用智能手機(jī)。

據(jù)稱，新的融資將加快公司的成長(zhǎng)和擴(kuò)張步伐，進(jìn)一步優(yōu)化Go-Jek生活服務(wù)平臺(tái)和移動(dòng)應(yīng)用服務(wù)的質(zhì)量，并有助于其探索拓展服務(wù)至東南亞其他國(guó)家的可能。

與“滴滴+Uber中國(guó)”無(wú)關(guān)

對(duì)于華平、KKR對(duì)Go－Jek的投資，有投資者表示，投資方看到滴滴出行、Uber中國(guó)在中國(guó)地區(qū)的發(fā)展路徑，認(rèn)為本土企業(yè)可以通過(guò)對(duì)本地市場(chǎng)和文化的了解迅速發(fā)展，甚至在競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)過(guò)于激烈時(shí)復(fù)制滴滴與Uber之間的合作方式。

兩位來(lái)自投資機(jī)構(gòu)的受訪者認(rèn)為，創(chuàng)業(yè)企業(yè)間的合作機(jī)會(huì)到來(lái)時(shí)，“沒(méi)有必要拒絕”，或者“不一定是件壞事。”其中一位投資人進(jìn)一步解釋說(shuō)：“大家頭對(duì)頭的打，一旦合作或者合并出現(xiàn)，才能夠有足夠的籌碼。如果業(yè)務(wù)是不堪一擊的，也就沒(méi)有被并購(gòu)或者被整合的價(jià)值了。”

更多的受訪者認(rèn)為，東南亞市場(chǎng)打車企業(yè)相繼融資與滴滴出行和Uber的合作并無(wú)實(shí)質(zhì)關(guān)系。但Uber在非本土市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)卻可能有一定變化。

CrunchBase的數(shù)據(jù)顯示，截至2016年7月，成立6年的Uber已經(jīng)通過(guò)14輪融資，并通過(guò)其中的12輪股權(quán)融資募集了87.1億美元的資金。投資人中，不乏有投資人考慮如何“上岸”，投資方對(duì)上市和資金使用效率的預(yù)期也已高于Uber啟動(dòng)全球化之初。

“市場(chǎng)在發(fā)生變化，隨著當(dāng)?shù)貏?chuàng)業(yè)公司的快速發(fā)展，Uber顧慮的因素會(huì)越來(lái)越多、非本土市場(chǎng)的激進(jìn)態(tài)度也可能會(huì)發(fā)生調(diào)整。”光速創(chuàng)投副總裁王國(guó)棟認(rèn)為，這種情況下，對(duì)本地市場(chǎng)和文化更為了解的東南亞本地企業(yè)如果能夠獲得更多的資本支持，將擁有更大優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于滴滴早前對(duì)Grab的投資，一位匿名的受訪者指出：“和Uber中國(guó)合并可以讓滴滴騰出一只手去布局東南亞市場(chǎng)，東南亞的業(yè)務(wù)滴滴會(huì)關(guān)注，但目前他們的主戰(zhàn)場(chǎng)肯定還是在中國(guó)。從滴滴可能尋求上市的角度來(lái)看，可能更多的是為了講故事。”

“這是一場(chǎng)勇敢者的游戲。誰(shuí)先提出來(lái)合并，誰(shuí)就會(huì)處于相對(duì)被動(dòng)的位置。即便打到最后心里覺(jué)得應(yīng)該合，也要表現(xiàn)出要一路打到底的姿態(tài)。”王國(guó)棟表示。

滴滴的海外棋局

向GrabTaxi的投資是滴滴出行的海外布局之一，除GrabTaxi外，滴滴出行還投資了美國(guó)叫車應(yīng)用Lyft、印度移動(dòng)出行平臺(tái)Ola。滴滴方面曾表示，會(huì)打通四個(gè)出行產(chǎn)品（滴滴、Lyft、Grab、Ola），為中國(guó)、美國(guó)、東南亞和印度的國(guó)際旅客群體提供無(wú)縫出行服務(wù)。

然而，Grab與滴滴、Lyft、Ola等結(jié)成對(duì)抗Uber的聯(lián)盟，因滴滴與Uber的合作帶來(lái)了不確定性。

“我不是特別能夠理解之前那個(gè)聯(lián)盟的價(jià)值，認(rèn)為形式上的戰(zhàn)略同盟更加大于實(shí)質(zhì)。打車是極其本地的市場(chǎng)，離業(yè)務(wù)協(xié)同、流量互換、跨境運(yùn)營(yíng)都還比較遠(yuǎn)。”前文曾提及過(guò)的匿名人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

在投資人看來(lái)，戰(zhàn)略聯(lián)盟更多的是一種態(tài)勢(shì)和聲音，真正帶來(lái)的協(xié)同效果有限。

“所謂戰(zhàn)略結(jié)盟都是階段性的。站在合作之初的時(shí)間點(diǎn)，大家需要站在各自的市場(chǎng)角度抵制Uber，形成制衡；每家都會(huì)希望在各自的市場(chǎng)上跑得足夠快，聯(lián)盟的作用在于分散Uber在其他市場(chǎng)上的注意力；當(dāng)平衡被打破的時(shí)候，這個(gè)結(jié)盟也就名存實(shí)亡了。”王國(guó)棟分析說(shuō)。

王國(guó)棟認(rèn)為，當(dāng)企業(yè)的發(fā)展快到可以在本土市場(chǎng)上和Uber直接抗衡，就可以迎來(lái)新的選擇。比如，滴滴和Uber中國(guó)、Uber全球的合作方式。