（原標題：一汽 靠合資“喘息”）
近日，一汽集團內（一汽夏利、一汽轎車）多名高管辭職的消息引爆了各大媒體，這讓本就有些挫敗的一汽看起來更加狼狽。
8月11日晚間，一汽轎車（000800.SZ）發布公告稱，公司董事會和監事會近日分別收到公司董事長許憲平、董事滕鐵騎、監事會主席汪玉春、監事楊延晨和職工監事王立君提交的書面辭職報告。同日，天津一汽夏利也發布公告，稱公司董事長許憲平、董事金毅和監事會主席楊延晨辭職。其辭職原因多表述為因工作原因或者因法定退休原因。
不管辭職是否與猜測的同業競爭問題、業績下滑等有關，一汽的問題確實不可小覷。同業競爭懸而未決，整體上市一拖再拖，自主品牌的銷售業績更是陷入低迷的境地。
一汽在靠著合資品牌“喘息”。相關數據顯示，58%的整車銷售來自于一汽大眾，19%的銷售來自于一汽豐田。同時一汽股份的主要利潤來源也是一汽大眾和一汽豐田，其他子公司的利潤貢獻很小。一名業內人士分析，一汽夏利(000927.SZ)和一汽轎車的問題如再不解決，一汽將很難自保，其業績實在堪憂，其中一汽轎車已有多月未公布產銷公告，最新一期的產銷快報數據截止到4月。
一汽夏利上半年財報預告顯示，今年上半年，企業虧損上限達5.7億元人民幣，且銷量貢獻微乎其微。而一汽轎車在7月底發布的《2016年半年度業績預告》顯示，一汽轎車上半年業績虧損7.9億~8.5億元，相較去年同期的盈利1.8億元，同比下滑幅度高達591.22%~628.53%。
一汽轎車于7月初還曾在全景網互動平臺上表示，公司2016年計劃銷售目標27萬輛。而乘聯會發布的數據顯示，上半年一汽轎車累計銷量7.7萬輛，同比下降33.8%，這一數字剛達到銷量目標的四分之一。
與其他自主品牌戰略相比，乘聯會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時曾表示，在國內自主車企紛紛搭乘SUV“東風”的同時，一汽轎車卻沒有競爭力突出的自主SUV車型。“不像廣汽有傳祺GS4這樣的SUV拳頭產品，一汽轎車只有奔騰X80這一款在銷量上并不占優的SUV，加上過多把重心偏重于紅旗系列上，導致整體銷量頹勢明顯。”
產品線不足也是一汽自主品牌發展陷入窘境的原因。相比一汽大眾今年上半年全新寶來、全新高爾夫·嘉旅、新速騰GLI以及奧迪A6L、新款Q3等多款產品的推出，一汽夏利相關負責人表示，今年上半年沒有推出新車型，只是在原款車上做了小的改動。截至目前，一汽夏利車型也僅有夏利N5、夏利N7等6款。一汽轎車在上半年也僅發售一汽馬自達CX-4以及奔騰全新B50兩款新車。其中，乘聯會發布的數據顯示，一汽奔騰品牌銷量支柱的奔騰B50今年6月份僅銷售724臺，同比下跌78.8%；前6個月，共銷售11792臺，同比下滑60.4%。
在一汽陷入如此窘境的情況下，一汽轎車和一汽夏利董事長的位置將由誰接盤備受關注。《第一財經日報》記者在電話采訪一汽集團新聞中心時獲悉，目前一汽集團尚未接到一汽轎車和一汽夏利向一汽集團提交的多名高管辭職報告，對其將如何發展一汽集團尚未作出回應。
此外，8月12日，明曜投資在官網發文表示，已于日前聯同50多名普通投資者，并委托律師，分別向中國證監會和吉林證監局提交了《證券違法行為舉報函》，就一汽股份履行解決同業競爭承諾的信息披露問題上存在的虛假記載、誤導性陳述的違法行為，進行聯名舉報，并分別于8月9日和8月11日得到證監會信訪辦和吉林證監局確認收文。
