網(wǎng)約車(chē)盈利成為全球化問(wèn)題，并在影響這一行業(yè)的發(fā)展。昨日有消息顯示，美國(guó)第二大打車(chē)應(yīng)用Lyft正在尋求買(mǎi)主，潛在的收購(gòu)方包括通用汽車(chē)、蘋(píng)果、谷歌、亞馬遜、Uber和滴滴出行等多家公司。背靠資本的多與寡是出行領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的主要砝碼，估值625億美元的Uber依舊不堪中國(guó)市場(chǎng)巨虧拖累，以換股權(quán)的方式退出與滴滴出行在該市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，此次Lyft尋求被收購(gòu)與Uber退出中國(guó)市場(chǎng)全面發(fā)力美國(guó)本土及其中國(guó)以外的其他世界市場(chǎng)不無(wú)關(guān)系。

昨日消息顯示，Lyft近幾個(gè)月正在與多家公司接觸，試圖出售。其中，與通用汽車(chē)的談判可能最為深入，不過(guò)，有消息人士表示，通用汽車(chē)并沒(méi)有在紙面上提出收購(gòu)方案，Lyft仍沒(méi)有找到買(mǎi)主。另有消息顯示，早在幾周前，Uber的高管告訴投資人收購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft最多不能超過(guò)20億美元，但沒(méi)有提出正式收購(gòu)要約。隨后Uber CEO Travis Kalanick表示，因?yàn)橛X(jué)得可能面臨嚴(yán)格的監(jiān)管審查，其本人并不支持這項(xiàng)收購(gòu)交易。

估值已經(jīng)高達(dá)55億美元是Lyft難以找到買(mǎi)家的主要原因之一，但Uber退出中國(guó)市場(chǎng)的做法讓資本方似乎看到了該行業(yè)發(fā)展的“天花板”。同時(shí)，與滴滴出行、Uber等出行平臺(tái)一樣，Lyft也依舊堅(jiān)持補(bǔ)貼司機(jī)，造成了平臺(tái)持續(xù)的虧損，上述消息人士表示，Lyft司機(jī)今年的車(chē)費(fèi)流水預(yù)計(jì)將達(dá)到20億美元，按照Lyft每單流水向司機(jī)抽成20%-25%計(jì)算，其年?duì)I收預(yù)計(jì)達(dá)到4億美元，但Lyft大搞營(yíng)銷及補(bǔ)貼司機(jī)維護(hù)忠誠(chéng)度又將上述分成返還給司機(jī)，運(yùn)營(yíng)成本持續(xù)高企。